În ultimii ani, producătorii de automobile au făcut investiții masive în dezvoltarea mașinilor electrice, demonstrând angajamentul lor față de această tehnologie revoluționară. Autonomia extinsă, confortul îmbunătățit și gama largă de opțiuni disponibile fac ca tranziția la vehiculele electrice să fie lipsită de compromisuri. Cu certitudine, mașinile electrice reprezintă viitorul mobilității, iar pentru noi este esențial să fim pregătiți pe deplin pentru această evoluție.
Stațiile de încărcare pentru mașini realizate de Schrack Technik, sub numele de marcă i-CHARGE, deschid calea pentru o mobilitate ecologică. Sunt cea mai bună soluție pentru toate vehiculele alimentate electric disponibile în prezent (mașini, motociclete, scutere și biciclete) și concepute pentru a se potrivi în toate locațiile:
Când am dezvoltat stația de încărcare i-CHARGE, ne-am concentrat pe ușurință în utilizare. Operarea ușoară combinată cu logica inteligentă de încărcare permite astfel o încărcare fără efort, rapidă și sigură. Întreținerea de la distanță și actualizările regulate ale software-ului asigură securitatea.
Pentru a putea încărca bateria vehiculului, curentul alternativ (c.a.) din rețeaua electrică este convertit în curent continuu (c.c.). Conversia este realizată de un redresor, care este fie încorporat în vehicul (la bord), fie în stația de încărcare electrică. Un sistem de control electronic din vehicul (sistem de gestionare a bateriei, BMS) monitorizează progresul de încărcare, temperatura celulei și tensiunea celulelor de alimentare și reglează procesul de încărcare în consecință pentru a optimiza timpul de încărcare și durata de viață a bateriei. Alimentarea este alimentată de la prize speciale și cabluri de încărcare, care nu numai că transferă energie electrică, ci și date.
În comparație cu mașinile electrice, cerințele de alimentare sunt mai puțin exigente în cazul vehiculelor cu o singură cale, cum ar fi bicicletele electrice sau trotinetele electrice. Bateriile lor au nevoie de o putere de încărcare mai mică datorită capacității lor mai mici. Prin urmare, este suficientă o priză cu împământare sigură.
Vehiculele electrice sunt încărcate în principal în timp ce sunt acasă sau la birou. Prin urmare, estimând o distanță medie parcursă în Austria de aproximativ 34 km pe zi, mașinile electrice sunt potrivite pentru aproximativ 80% din populație.
Datorită stațiilor de încărcare rapidă în c.c. unde redresorul și încărcătorul sunt încorporate în stația de încărcare, vehiculele electrice pot fi folosite pentru călătorii pe distanțe lungi:
Reîncărcarea până la 80 % este posibilă în mai puțin de 30 de minute (în funcție de capacitatea bateriei vehiculului și de puterea de încărcare disponibilă – afirmație pentru baterie de 60 kWh la o putere de încărcare de 150 kW).
Timpii de încărcare variază în funcție de capacitatea bateriei, încărcător și alimentarea de la rețea disponibilă. În medie, timpul de încărcare de la starea de încărcare „descărcat complet” la încărcare completă pentru o baterie de 60 kWh este între 2 ore (Modul 3) și 24 de ore (priză Schuko, Modul 1). O încărcare cu o stație de încărcare rapidă în c.c. (mod 4 și 50 kW) poate fi finalizată într-o oră.
Cu încărcătoarele HPC (încărcător de mare putere) cu o capacitate de încărcare de până la 350 kW, timpul de încărcare este în mod corespunzător mai scurt. Deoarece bateria este rareori complet descărcată, timpii efectivi de încărcare sunt mult mai scurti.
Statiile de incarcare i-CHARGE pentru zone publice si semipublice pot fi echipate cu diverse sisteme de activare si plata. Activarea se poate face prin cheie, card RFID sau aplicație. Plata poate fi procesată prin introducerea de monede, cod QR și plata directă prin card de credit sau facturare prin OCPP (de către EVU sau un furnizor de servicii de plată) și integrarea într-un sistem de parcare. Pentru a număra cantitatea de energie încărcată, punctele individuale de încărcare sunt echipate cu un contor calibrat MID. Toate produsele online i-CHARGE CION sunt echipate cu o fereastră de vizualizare a contorului pentru probleme viitoare legate de legea calibrării.
Protocoalele de comunicare OCPP 1.5 și 1.6 sunt standardizate și permit utilizarea produselor de la o mare varietate de producători într-o rețea comună de încărcare. Cardurile de încărcare ale clientului sunt autorizate prin protocol și așa-numitul „CDR” (înregistrare de date de încărcare), care conține timpul de încărcare și cantitatea de energie, este transmis după finalizarea încărcării. Operatorul stației de încărcare poate factura apoi clientul pentru taxa. Mai mulți operatori se pot factura unul altuia - acest lucru este denumit „compensare”. Acest lucru le permite clienților să folosească stații de încărcare de la alți operatori - acest lucru este cunoscut sub numele de „roaming”.
O lumină verde pe stația de încărcare CION semnalează că stația de încărcare este în modul de așteptare. Stația detectează automat când este conectat un cablu. Dacă este necesară activarea, comutatorul cu cheie sau un card fără contact (RFID) poate fi folosit pentru a activa încărcarea. Dacă nu este necesară activarea, încărcarea este activată automat. În timpul acestui proces, afișajul LED trece într-un mod verde intermitent. Dacă autentificarea a fost acceptată, încărcarea începe și indicatorul LED se schimbă în albastru.
Sistemul de management al bateriei (BMS) al vehiculului controlează procesul de încărcare și asigură o încărcare rapidă și o durată de viață optimizată a bateriei. Scoaterea ștecherului de pe partea vehiculului încheie încărcarea. Priza de încărcare sau cablul de încărcare se deconectează imediat de la sursa de alimentare, ceea ce previne în mod fiabil orice vătămare corporală.
Acest proces este similar cu alte modele de stații. Cu toate acestea, culorile semnalelor pot varia!
Statiile de incarcare cu priza Schuko sau CEE au un contact auxiliar integrat. Acest contact recunoaște o fișă conectată și asigură pornirea și oprirea în siguranță.Un întrerupător de curent combinat cu declanșare cu curent rezidual (RCBO) protejează punctul de încărcare. Vehiculul electric este fie conectat direct (Modul 1), fie cu un încărcător mobil (numit „în caseta de control prin cablu”, ICCB) (Modul 2).
Spre deosebire de Modul 1 și 2, regulatorul de încărcare și întregul echipament de siguranță sunt amplasate în stația de încărcare. Cablurile de încărcare nu au niciun echipament suplimentar de protecție sau de comunicare. Puterile tipice de încărcare sunt între 3,7 kW monofazate și 43 kW trifazate. Producătorii de vehicule și stații de încărcare din UE au convenit asupra sistemului de priză de încărcare de TIP 2. Pe lângă priza de TIP 2, poate fi folosit și un cablu de încărcare fix de TIP 2. Încărcătorul se află în vehicul și determină puterea maximă posibilă de încărcare.
Spre deosebire de metodele de încărcare în curent alternativ de la modul 1 la modul 3, cu CHAdeMO și CCS, curentul continuu curge de la stația de încărcare în bateria vehiculului. Încărcătorul se află în stația de încărcare - prin urmare dimensiunea și greutatea nu sunt limitate de spațiul disponibil în vehicul. Puterea de încărcare este semnificativ mai mare și permite încărcarea rapidă și în siguranță a bateriei vehiculului. În funcție de puterea de încărcare și capacitatea bateriei, bateria poate fi încărcată la cel puțin 80% în aproximativ 8 - 30 de minute.
